A área para o distrito possui 1,2 milhão de m² de um total de 4 milhões de m², vizinho ao Aeroporto Internacional de Cabo Frio e distante a apenas seis quilômetros do Porto do Forno em Arraial do Cabo. Do restante da área, 2,8 milhões de m² está prevista uma área de proteção ambiental.
A previsão é que o distrito seja utilizado como mais uma base de apoio às atividades offshore, pela proximidade com Macaé e com a Bacia de Santos, que se inicia, já no município de Maricá, mais próximo ao Rio de Janeiro.
O grupo Triunfo que opera o porto do Rio de Janeiro, já fechou negócio para operar também o Porto do Forno. A Libra que opera o aeroporto da Região dos Lagos também está de olho nestas oportunidades e pretende reservar área no distrito, segundo, o governo estadual.
Efetivamente é mais uma oportunidade de crescimento econômico nas áreas do litoral fluminense. Resta saber a capacidade do estado em suportar os diversos empreendimentos portuários previstos para os 635 quilômetros de litoral que possuímos. Já chegaram a chamar o Rio de Janeiro de "Estado-porto". Sobre o assunto veja nota aqui do blog em 10 de maio de 2012.
Sem contar o Porto do Açu, nosso estado é o que mais possui portos em sua costa: Estado do Rio de Janeiro, Itaguaí, Niteroi, Angra dos Reis, Macaé, Arraial do Cabo e Santa Cruz da CSA. O estado do Rio de Janeiro é hoje, o segundo maior do país em volume de cargas movimentadas (126 milhões de toneladas em 2009).
Além do Açu, o município de Macaé possui o projeto de instalar mais um porto além do de Imbetiba, que seria o Terlom, que ficaria pelo projeto, entre a localidade a unidade de conservação do Parque Federal de Jurubatiba e o bairro do Lagomar.
Um outro projeto de porto em Maricá na Ponta de Jaconé teria sido abortado por resistência de ambientalistas e pescadores. No local, hoje, está sendo projetado uma unidade de recebimento de gás e envio em gasoduto para São Paulo e para o Comperj.
Percebe-se, que o nosso litoral vai sendo cada vez mais impactado pelas atividades de exploração de petróleo nas camadas de pré-sal.
Isto representa uma oportunidade, mas, também pode ser uma ameaça, já que, é o hoje espaço mais habitado e utilizado para as atividades de turismo e lazer do estado, em suas diversas regiões.
No caso de Arraial do Cabo é conhecido a ânsia dos seus munícipes por uma atividade econômica que pudesse substituir a dinâmica que era propiciada pela fábrica da Álcalis. Porém, hoje, seis anos depois do seu fechamento, a cidade foi cada vez mais se reorganizando em torno da atividade do turismo e do lazer.
Há que se ter cuidado neste planejamento. Na verdade, seria anterior a estas decisões, a discussão para as ações a respeito do ordenamento territorial para todo o nosso estado.
Será que a infraestrutura toda que precisamos seria mesmo pelo mar? E o gargalo das rodovias de acesso ao litoral? Os projetos de ferrovia para fechar a modal de transportes?
Os especialistas dizem que o transporte marítimo é mais vantajoso para distâncias superiores a 2 mil quilômetros. Entre 1 e 2 mil quilômetros a opção seria a ferrovia. Já, para distâncias inferiores a mil quilômetros a rodovia ainda seria a opção.
Enfim, vale acompanhar e exigir cuidados nos licenciamentos e na implantação dos projetos de empreendimento e ocupação do solo que acontece sob a supervisão dos municípios.
Nenhum comentário:
Postar um comentário