Indústria automobilística no mundo

Os estudiosos do tema dizem que o centro de gravidade da produção automobilística já mudou para os mercados chamados de emergentes. A China hoje produz 19 milhões de veículos, contra 10 milhões dos EUA e um pouco menos da produção combinada da Alemanha, Franca e Reino Unido.

A Ford anunciou fechamento de fábricas na Austrália, Bélgica e Reino Unido e abertura na Índia, Tailândia e Rússia e quatro novas unidades na China em sociedade com parceiro local.

A GM e VW também avançam na China e fecham fábricas na Europa. A reorganização da indústria automobilística segue assim para a Ásia. Os EUA, depois Europa e Japão por um século comandaram a produção de carros no mundo.

Os chamados mercados emergentes China, Rússia e Brasil acabaram por se mostrar um mercado mais atraente pela oporunidade de rápido crescimento.

Isto gerou a mudança dos centros de produção de automóveis, em contraponto à Europa e Japão que se tornaram menos competitivos aos olhos das montadoras, por conta dos seus custos.

No Brasil, a Fiat está se instalando em Pernambuco, próximo ao porto de Suape. A Nissan no polo automotivo do Sul Fluminense. A Hyundai em Piracicaba. A Honda fala em criar nova fábrica por conta do limite da capacidade instalada de sua fábrica também na cidade do interior paulista de Sumaré, de olho no que se estima de mercado brasileiro de 5 milhões de carros até o ano de 2020.

A mudança dos centros de produção de automóveis pelo mundo ajuda a explicar a demanda pela ampliação de portos nos continentes dos países emergentes. O fenômeno ocorre não apenas pelas fábricas de veículos, mas também por toda a cadeia produtiva de automóveis. Ainda no limiar deste novo século, as montadoras representam uma das cadeias produtivas que possui maior capacidade de arrasto no segmento industrial.

O outro problema que já começa a preocupar o segmento automobilístico é o envelhecimento da população que consome menos carros. Além disso, há também o menor interesse dos jovens dos tempos atuais pelo carro, quando comparado a um período não tão distante, em que o automóvel era disparado, o maior sonho de consumo da juventude.

PS.: Atualizado às 11:50 para mais uma última observação que entendo que não deveria deixar de ser feita sobre este assunto:
A matriz rodoviarista e o desprezo pelo transporte público é um problema não apenas ambiental, mas, de modelo de cidade e de vida. A imposição deste modelo aos países emergentes e, em especial, ao Brasil, pode ir se transformando num "buraco negro" (sem trocadilhos). Em 2009, com quase 3 milhões carros produzidos no país, o setor já possuía aproximadamente 20% do PIB nacional. Em troca dos empregos e de toda esta economia de arraste, as cidades grandes e média parece que vão ficando inviáveis.

PS.: Atualizado às 16:28: A Fiat, segundo anunciou o presidente de seu conselho, John Elkann, num fórum na França, deve vender pela primeira vez mais veículos este ano na América Latina do que na Europa.