Contorno da BR-101 em Campos: interesses e opção pelo traçado Oeste

Com a opção que a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) fez e que apresentará em "reunião participativa" amanhã na sede da prefeitura de campos às 10 horas, pelo trajeto oeste, entre Ibitioca, Santa Cruz, ponte sobre o Paraíba do Sul e o km-13 da Campos-Vitória, o percurso terá 35 quilômetros.

Assim, todo o trecho da Ponte Gal. Dutra até o novo trecho na altura do quilômetro 13, um pouco antes de Travessão passará a ser uma avenida/rodovia municipal. O mesmo acontecerá entre o novo trevo em Ibitioca que seguirá o caminho oeste e o trajeto antigo que acessa a Rodovia dos Ceramistas e o trecho de Ururaí até Campos (que a PMCG já havia licitado para duplicação), assim como, o antigo contorno, no Parque Rodoviário e Rocha Leão até a Ponte General Dutra.

Este traçado que é o mais antigo e anterior (com poucas alterações) à concessão da BR-101. Este traçado reduzirá o tempo de viagem de São Fidélis, Cardoso Moreira, Italva e SFI ao Rio, já que não precisarão mais passar pela área central do município.

Quem mais resistia ao traçado Leste que usaria a Rodovia dos Ceramistas são os assentados do Movimento Sem Terra (MST) que resistia à hipótese deste traçado cortar ao meio dois assentamentos o de Oziel Alves em Cambaíba e o pioneiro, o Zumbi, próximo à antiga Usina São João em Guarus.

O traçado Oeste tinha a resistência dos ambientalistas pelos riscos de adensamento e uso do solo próximo à Lagoa de Cima. Uma alteração teria sido feito no traçado para distanciar um pouco mais a estrada que produzirá uma nova fronteira urbana e um movo núcleo de assentamento da área urbana do município. Este fato é do agrado e interesse dos proprietários de terra no local e de gente do setor imobiliário que identifica novos ganhos nas áreas do entorno do novo traçado.

Os empreendedores que se instalam no Açu perdem a hipótese se ver o "possível" Corredor Logístico se encontrar a BR-101 circundando a cidade na altura da localidade de Donana. Porém, o blog foi informado, que com a crise das empresas do grupo X, eles deixaram de lutar e até entregar uma proposta de nova localização do Corredor Logístico para interseção com este traçado leste do contorno que foi deixado de lado. A prefeitura chegou a defender esta opção, mas, tanto a situação do grupo X, como outros fatores acabaram por fazer a PMCG acertar com a ANTT a opção pelo traçado Oeste.

Até onde o blog apurou a concessionária tinha preferência por este traçado, porque identificava nele a possibilidade de provocar novas contas no valor do pedágio, em função da ampliação do percurso, em relação ao que constava do contrato de concessão que foi assinado.

A hipótese de instalação de uma nova praça de pedágio não existia, porque este traçado era muito próximo à cidade e com distância inferior aos 60 quilômetros usados na modelagem dos valores quando do leilão para escolha da concessionária, que foi ganha pela empresa espanhola OHL que criou a Autopista Fluminense S.A. para operar a rodovia e depois transferida para outra empresa espanhola Arteris.

Com a opção pelo traçado oeste a Autopista Fluminense terá que fazer o licenciamento ambiental deste novo traçado e a seguir começar as obras do novo trecho de 35 km) , mais a ponte sobre o Paraíba do Sul e as responsabilidades financeiras já estão cobertas pelo contrato de concessão.

Se a implantação do Porto do Açu superar os problemas econômicos do presente com novos donos, a possível implantação do Corredor Logístico com a BR-101 deverá ser discutido.

Enquanto isto, o uso das avenidas urbanas e as estradas Campos-Farol e BR-356, trecho Campos-SJB continuarão a ser, como hoje, compartilhadas com o fluxo de veículos da região.

Isto se dará, pelo menos até que a Ponte SJB-SFI seja construída e a opção do projeto da Rodovia Translitorânea, ligando Quissamã a Campos, SJB, SFI até à divisa com o Espírito Santo possa se tornar realidade como alternativa à rodovia BR-101. A conferir!